隨著踏板往下運動，踏板力增大，制動力矩和制動力也增大。但當制動力增大到等于車輪的附著力以后，不論踏板力如何增大，也只能將制動器抱死而不能使制動力再有所增加。制動力的受限于附著力。在硬路上行駛時，附著力就是車輪與地面間的摩擦力。由于在使用中往往采用將制動器抱死，觀察輪胎在地面上拖印的辦法來判斷行車制動器工作是否正常ZWZ3-160/200直流電磁鼓式制動器。

有些人就誤以為將制動器抱死可以產生的制動力。實際上，當制動器抱死時，輪胎在地面上滑移，地面的附著系數(shù)將由靜摩擦系數(shù)變?yōu)閯幽Σ料禂?shù)，數(shù)值有所減少，制動力將比不滑移時減少5%-25%，并會造成輪胎嚴重磨損，這顯然是不利的，因此為了獲得制動力，不應將制動器抱死，制動器的合理力矩應該使制動力F，略小于開始滑移的附著力ZWZ3-160/200直流電磁鼓式制動器。

以便使動能消耗在制動器中而不是消耗在輪胎表面上。上一篇：行車制動器在前輪當中采用那種方式下一篇：行車制動器與駐車制動器的不同之處講解推薦資訊n發(fā)布：ccqfddfa1283次不管是自行車、電動車還是我們使用的家用汽車等等，行車制動器也就是剎車系統(tǒng)是每種車輛上的，如果我們沒有剎車系統(tǒng)，可想而知，這是多么糟糕的一件事情。

而剎車系統(tǒng)中，制動器又是很重要的，一般來說，前輪制動的作用更大一些，超過了后輪制動的貢獻。而前制動器一般分為鼓式和盤式兩種。在一般乘用車中，前后輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風盤制動，后輪多采用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動。

鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊（剎車蹄）位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。