主要差別在于松閘杠桿系統(tǒng)的不同。塊式制動(dòng)器的主要部分是制動(dòng)輪、制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)臂和松閘器，此外還有一些裝置。下面分別介紹它們的構(gòu)造。塊式制動(dòng)器的制動(dòng)輪：制動(dòng)輪通常由鑄鋼制造，轉(zhuǎn)速不高的制動(dòng)輪也可以用組織細(xì)密的鑄鐵制造。通常把制動(dòng)輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體。從減輕聯(lián)軸器受力的觀點(diǎn)出發(fā)，應(yīng)該將帶制動(dòng)輪的半體裝在減速器一側(cè)FSB102FC風(fēng)電制動(dòng)器。

這樣布置對(duì)起升機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)可以使聯(lián)軸器在電動(dòng)機(jī)斷電后*卸載，對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)也可以使聯(lián)軸器承受較小的慣性力矩，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的慣性比運(yùn)行質(zhì)盆的慣性小得多。但有時(shí)從裝配工藝出發(fā)，也有反過(guò)來(lái)裝的，彈性柱銷聯(lián)軸器的半體不宜作熱負(fù)荷很大的制動(dòng)輪，如下降制動(dòng)器。塊式制動(dòng)器的制動(dòng)輪的寬度通常比制動(dòng)瓦塊的寬度大5-10mm。

n橋門(mén)式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)可操縱液壓制動(dòng)器研制時(shí)，進(jìn)行了嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行試驗(yàn)。結(jié)果表明這種制動(dòng)器性能優(yōu)異，各項(xiàng)指標(biāo)滿足或超過(guò)橋門(mén)式起重機(jī)的制動(dòng)要求。具有以下特點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)該可操縱液壓制動(dòng)器可以安裝于任何型號(hào)的橋門(mén)式起重機(jī)，且安裝工作量小，可保留原起重機(jī)的常閉式制動(dòng)器，經(jīng)延時(shí)閉合處理后作非工作狀態(tài)防風(fēng)用FSB102FC風(fēng)電制動(dòng)器。

無(wú)需動(dòng)力不需電源或其他任何動(dòng)力源，*人力操縱。性能穩(wěn)定可靠該可操縱液壓制動(dòng)器制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、制動(dòng)片、制動(dòng)盤(pán)等主要元件均直接采用成熟可靠的汽車配件，在型號(hào)選擇配置上著眼于性能優(yōu)異的車型，元件的成熟性和高*了系統(tǒng)的可靠性能。n制動(dòng)器的類型很多，常用的有塊式、帶式和盤(pán)式三種。按其工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開(kāi)式兩種。

機(jī)械不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抱閘、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)松閘的制動(dòng)器，稱為常閉式制動(dòng)器。經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，只有在需要時(shí)通過(guò)操縱系統(tǒng)加以外力才抱閘的制動(dòng)器，稱為常開(kāi)式制動(dòng)器。常閉式制動(dòng)器一般由彈簧產(chǎn)生抱閘力，由專門(mén)的松閘器松閘，常開(kāi)式制動(dòng)器由人力、液壓或氣力等產(chǎn)生抱閘力，當(dāng)外力停止作用，制動(dòng)器就在重力或彈簧作用下松閘。為了保證安全。

起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)，必須使用常閉式制動(dòng)器，輪式車輛的運(yùn)行機(jī)構(gòu)和臂架具有大幅度的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可采用常開(kāi)式制動(dòng)器，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)，制動(dòng)平衡。所有的制動(dòng)器其制動(dòng)作用都是依靠摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，改變摩擦力的大小，就可得到所需要的制動(dòng)力矩。起重機(jī)上所有的運(yùn)行機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都應(yīng)裝有制動(dòng)器，而且當(dāng)一臺(tái)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)幾個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)。