采用自壓解除方式。行走時(shí)，驅(qū)動(dòng)壓被導(dǎo)向P口，作用在制動(dòng)油缸室的活塞上，克服彈簧力，使制動(dòng)得到解除。在停車時(shí)，背壓閥的柱塞回到中位，油缸室經(jīng)背壓閥的柱塞與油箱相通，彈簧力作用在制動(dòng)器上，使液壓馬達(dá)軸機(jī)械鎖緊，使機(jī)器保持停車狀態(tài)。停車制動(dòng)器ON時(shí)：在不產(chǎn)生信號(hào)壓的狀態(tài)，與箱體側(cè)嚙合的摩擦板、與缸體的外圓花鍵接合的圓盤板FCHM120A風(fēng)電制動(dòng)器

通過(guò)制動(dòng)活塞傳送彈簧力，靠相互的摩擦力固定。因此，與其嚙合的缸體和箱體就被固定，吸收相反的輸入轉(zhuǎn)矩，使軸鎖緊。停車制動(dòng)器OFF時(shí)當(dāng)產(chǎn)生解除制動(dòng)的信號(hào)壓時(shí)，制動(dòng)活塞便推壓彈簧而動(dòng)作，作用在摩擦板、圓盤板上的由彈簧力產(chǎn)生的摩擦力就被解除，形成自由狀態(tài)的缸體便依靠主液壓油或來(lái)自外部的反輸入轉(zhuǎn)矩而自由回轉(zhuǎn)。n在選用制動(dòng)器時(shí)FCHM120A風(fēng)電制動(dòng)器。

為了減小制動(dòng)力矩，縮小制動(dòng)器的尺寸，常將制動(dòng)器安裝在機(jī)構(gòu)的高速軸上，即電動(dòng)機(jī)軸上或減速器高速軸上。而在某些機(jī)構(gòu)中，安全制動(dòng)器則安裝在機(jī)構(gòu)的低速軸上，以便當(dāng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)斷軸時(shí)，仍能保證安全。電力制動(dòng)如渦流制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、反接制動(dòng)等，只能消耗機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的一部分動(dòng)能，減小或限制速度，而不能使機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)對(duì)起重機(jī)機(jī)構(gòu)的停車準(zhǔn)確性和平穩(wěn)性有嚴(yán)格要求時(shí)。

必須采用電力制動(dòng)一機(jī)械制動(dòng)聯(lián)合使用的方法，其性能優(yōu)異。例如，75／20t鑄造起重機(jī)處于使用較頻繁及重負(fù)荷的狀態(tài)下，同時(shí)又處于位能變化大的工作狀態(tài)下，所以要求它應(yīng)有較好、較平穩(wěn)的低速下降特性。為此，在起升機(jī)構(gòu)中采用了自激式動(dòng)力制動(dòng)與液壓推桿制動(dòng)相聯(lián)合的制動(dòng)方案。n駐車制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，日常使用的頻率也非常高。

合理利用駐車制動(dòng)系統(tǒng)有助于正常安全駕駛。目前，國(guó)內(nèi)轎車8，51車制動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械型和電子型兩種，機(jī)械型中常見(jiàn)的是手拉桿型和美式的腳踏板型，而電子型的駐車制動(dòng)器是近年來(lái)才逐漸流行的，僅僅在中高級(jí)轎車上才裝備。目前，絕大多數(shù)轎車和輕型汽車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)都是作用在后輪上。鼓式制動(dòng)器本身可以兼做駐車制動(dòng)器，駐車時(shí)。

制動(dòng)鼓內(nèi)的蹄片和摩擦片就會(huì)接合，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。如果后輪是盤制動(dòng)，則在制動(dòng)盤的中心部位裝有駐車制動(dòng)鼓。不過(guò)，無(wú)論是哪種操作方式，它們的操縱機(jī)構(gòu)都是通過(guò)鋼素或連桿拉緊制動(dòng)器。駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部裝有棘輪和棘爪，將駐車制動(dòng)器拉緊后，棘爪就會(huì)卡在棘輪上，使駐車制動(dòng)器自動(dòng)鎖緊，如要松開就必須按下釋放按鈕。有些駕駛?cè)送浰砷_駐車制動(dòng)器就行車。